不管是哪壹个城市，“堵车”似乎已经成为了壹个通用的标签，每每想起总是令人头疼。由于交通拥堵，多个城市依据车牌属地或是单双号等展开了“限流”措施。不过，从实施情况来看，拥堵的情况似乎并没有减轻几许。因此，大众开始尝试利用智能交通技术化解拥堵难题。

　　随着城市化进程的加快，智能交通产业已进入快速进步期。我国智能交通产业历经二十多年进步已逐步从寻觅阶段进入实际开发应用阶段，但离真正实现交通智能化还有很长的路要走。城市智能交通体系包罗万象，各子体系间交叉协作，形成了壹个复杂巨体系，交通信号控制体系作为其基础和核心平台，将在现代城市交通建设中发挥重要影响。

　　本期特别采访了中国科学技术大学陈锋博士，请他谈谈对城市交通信号管理体系的认识以及对我国智能交通产业未来进步动向的看法。

　　进步中的智能交通

　　问：近年来我国智能交通产业的进步情况怎样?和其他民族相比有哪些特殊之处?

　　陈锋：我国智能交通的研究和进步起步于二十世纪九十年代末，历经二十多年进步已初具规模，有智能交通相关企业2000多家，主要为道路监控、流量采集、高速公路收费、3S(GPS、GIS、RS)等厂商和体系集成商。

　　该产业的进步大致可分为三个阶段，初期的技术引进、中期吸收和改进、近期的自主创造和赶超。由于我国智能交通产业起步相对较晚，在进步初期主要以引进国外先进技术和标准为主，缺乏自主创造能力。

　　本世纪以来，各级政府对智能交通的建设和研发日益重视，在快速进步的计算机、大数据、物联网、控制和人工智能等学说和技术的推动下，我国智能交通领域多项产品和技术相继实现突破，并已得到成功应用。

　　这推动了我国交通运输行业转型更新和智能交通产业的进步，逐步形成了智能交通科学创造体系。如今我国智能交通产业已经具有较为完善的生态链，在平行交通管控、交通出行诱导、新能源汽车、视频交通事件检测等方面已拥有一系列国际领先或先进的技术和产品。

　　在国内智能交通建设中，自主研发的视频交通监测、交通信号控制、高速公路收费、交通信息服务等体系已占据了主导地位。

　　作为全球上最大的进步中民族，我国交通具有区域广阔、地理环境差异大、交通流混合复杂等特征，再加上交通法规和标准不健全、基础设施建设不完善、交通出行需求量大等难题，较西方发达民族存在一些差异，从国外引进的先进技术和产品难以满足我国复杂的交通状况，存在着“水土不服”现象。对此，大家展开产学研合作，通过对国外先进技术消化吸收、改进和提高，研发出了一批具有自主姿势产权的技术和产品，拉近了和国外在智能交通领域的差距。

　　问：无论兄弟们怎样看智能交通的标准化难题?

　　陈锋：智能交通的标准化是推动传统交通给现代交通转化的主要手段其中一个，智能交通标准的实施则是衡量智能交通产业进步程度的重要手段。美国、欧洲、日本等西方发达民族和地区，分别建立了智能交通标准化组织，以推动相关产业链的进步。

　　我国于2003年正式成立了全国智能运输体系标准化技术委员会，负责组织实施智能交通体系相关标准的研究和制定职业，目前已经建立了智能运输体系标准体系，公开了70项民族和行业标准，包括地理信息、电子收费、交通专用短程通信、交通信息服务、交通管理、信息安全、公交智能化和汽车辅助驾驶等。

　　问：有见解认为“智能交通是化解城市交通拥堵的良方”无论兄弟们如何看?针对日益严峻的交通拥堵难题，无论兄弟们认为应从哪些方面来着手化解?

　　陈锋：随着经济的快速进步以及城镇化建设的加快，我国机动车数量已超过2.8亿辆且仍保持高速增长。为了满足日益增长的交通出行需求，科学规划城市道路是最直接的方式，然而存在着周期长、投资大、受多种影响制约等难题，且难以跟上机动车增长的速度。智能交通是现代交通的进步路线及未来动向，在保证城市功能正常运转、有效缓解交通拥堵等方面起着无可取代的影响。

　　目前我国的交通拥堵已从北京、上海、广州等特大型城市给省会城市、甚至二三线城市蔓延，严重制约着社会和经济的进步，形势特别严峻。城市交通体系一个复杂的巨体系，造成交通拥堵的影响很多且相互制约。针对我国的城市交通特征，有效缓解交通拥堵压力的途径包括：

　　(1)统合异构的交通设备和体系，实现智能交通的“智能性”;(2)研究适应我国复杂交通流的交通模型;(3)进步BRT等公共交通体系;(4)形成宏观和微观结合的主动控制机制;(5)构建科学的智能交通顶层体系;(6)创造应用交通大数据技术。

　　另外，制定高峰期特定区域的拥堵收费政策、加强交通法规的教学和普及，交通违章记录和个人诚信机制关联等措施对交通拥堵的改善也具有积极意义。

　　车路协同的交通信号控制体系

　　问：智能交通的进步跟物联网紧密相连，智能交通是交通的物联化体现，请无论兄弟们谈谈物联网技术在智能交通领域的应用?

　　陈锋：物联网作为新一代信息技术的重要组成部分，是互联网的拓展。物联网通过人-人、人-物、物-物和网络之间的互连，进行信息获取、交换和融合，实现管理、控制、营运的一体化。城市交通是由人、车、路、环境等组成的复杂体系，形成了一种高维、泛在的物联网，随着感知、通信、智能控制、大数据、云计算等技术的进步，智能交通产业迎来新的进步机遇。

　　目前，车-车通信和车联网技术已经成为智能交通的热点研究领域，通过对路侧体系、智能车和车联网等交通物联网决定因素技术的攻关，车路协同的交通安全控制将引入并应用于城市交通的管理和调控，从而改变现有的交通管控玩法。另外，交通物联网的应用不仅使交通出行的特点化定制服务成为也许，而且使得整个城市交通体系成为壹个高效、协调和优化运行的整体。

　　城市交通流感知和信息获取是交通信息体系中特别重要的一部分，目前我国在信息感知、采集方面的技术进步水平怎样?和其他民族相比是否存在差距?

　　陈锋：随着我国智能交通的快速进步，城市交通流采集和信息获取技术和产品作为交通管控的重要基础也取得了综合进展，从传统的地感线圈、雷达信息采集，进步到视频流量采集、FCD技术、地磁感知和RFID等固定式或移动式信息获取，上述交通感知装置和算法结合，能够获取截面的流量、车型、车头时距、转给比等交通流参数，以及运动轨迹、排队长度等线段数据，从而为交通信号控制、交通管理和诱导提供必要信息。

　　然而，交通流感知的核心技术还和国外存在一定差距，地磁传感器及其内置天线、雷达等依然依赖国外技术和产品。比如在雷达交通流检测中，德国已经有较为成熟的正给测试雷达，可同时实现多条道路的交通流检测，而国内仍以侧给雷达检测玩法为主。

　　问：交通信号控制体系是智能交通管理体系中的重要基础应用，请无论兄弟们说明一下我国交通信号控制方面的进步情况及未来进步路线。

　　陈锋：城市交通信号控制体系是智能交通的主要组成部分其中一个，是智能交通进步程度的直接体现，进步程度的直接体现，它通过单点、干线和区域协调等玩法，根据交通模型进行优化配时，进步交通通行能力、降低车均延误和停车次数，实现路网交通流的优化调控。本世纪初至2010年左右，我国的交通控制主要运用国外的控制体系如SCOOT、SCATS等。

　　近年来，我国交通信号控制的研究和开发取得了较大的进展，出现了青岛海信、北京易华录和南京莱斯等国内的交通信号控制体系，中国科学院自动化研究所王飞跃研究员技术团队研发的平行管控体系——一种新兴的交通信号控制体系，如今已成功应用，并在业内引起了广泛关注。

　　随着智能车和路测体系等技术的进步，车路协同的交通信号控制将成为今后的进步路线。城市智能交通体系由公交子体系、出租车子体系、轨道交通子体系、专车子体系(如神州专车、滴滴打车等)和社会车辆子体系等组成，各交通子体系间存在着复杂的耦合关系，壹个交通子体系的规划、建设和运营需思考其他子体系，因此，协同式智能交通体系是通过各交通子体系的协作运行，来实现对城市交通体系的全局优化管理和调控。

　　协同式智能交通体系对各交通子体系建设的决策和运营管理，居民出行方法的选择和改变，大型活动主题协同调度和疏散、灾害情况下的应急处理等都将发挥重要影响。

　　新技术带动智能交通实现创造进步

　　问：随着我国城市化进程的加快，智能交通步入快速进步期，无论兄弟们认为目前我国进步智能交通产业亟待化解或改进的决定因素难题有哪些?应怎样应对?

　　陈锋：我国的智能交通产业目前正处于快速进步期，虽已初具规模，拥有2000余家相关企业和一系列具有自主姿势产权的产品，但同时，存在的难题也较为明显：我国的智能交通企业虽多，然而进步良莠不齐，有影响力特别是具有国际影响的企业不多;技术和产品主要应用在国内市场，国外市场亟需开拓;先进技术成果转化为产品的周期较长;产品种类较多但标准不统一，导致存在较严重的信息盲点状况。如上等影响正制约着我国城市智能交通的可持续进步。

　　希望通过下面内容途径化解：

　　第一，针对智能交通的多学科和技术交叉特征，相关机构之间加强合作探讨，不断完善智能交通领域的民族标准、行业标准;

　　第二，本着优胜劣汰的守则，整合智能交通产业资源，着力打造有影响力的智能交通知名企业和产品品牌;

　　第三，促进产学研合作，提高我国智能交通企业的科技创造能力，增强技术和产品的国际竞争力。

　　问：如今物联网、云计算、大数据等新一代信息技术迅猛进步，这将给智能交通行业带来哪些新机会?无论兄弟们怎样看“十三五”期间我国智能交通的进步路线?

　　陈锋：目前的智能交通建立在传统的交通流学说和交通工程学基础上，由于交通参数如OD、延误等难以获取，交通管理和控制主要依赖交通领域经验和交通流调查数据，无法准确描述交通行为和特性。物联网、大数据和云计算技术的迅猛进步为化解交通拥堵、安全和污染难题提供了有效途径，同时也为智能交通行业带来了新的机遇，具体表现在：

　　第一，车联网是物联网的重要组成部分，智能车、车-车通信、车-基础设施通信、5G网络等决定因素技术的攻关和应用，将带动智能交通产业变革;

　　第二，智能车和无人驾驶等技术的应用，将改变交通流特性，催生新的交通规划、管理、控制和服务技术，促进车路协同技术和产品的研制;

　　第三，交通大数据的挖掘，将发现蕴含其中的交通规律、显式和隐式姿势，也许倾败现有的交通流学说体系，带动智能交通技术的创造进步。

　　“十三五”规划强调必须牢固树立并切实贯彻创造、协调、绿色、放开、共享的进步理念，这为中国未来五年经济社会进步指明了路线。智能交通体系作为我国交通科技领域重点支持和进步的项目其中一个，是现代化交通建设中不要忽视的一部分，将在“十三五”期间发挥重要影响。

　　纲要明确指出：以化解我国综合运输效能低下、公众出行不便、交通安全态势严峻、交通能耗高、交通服务水平落后等迫切难题为导给，面给应用需求，创造引领，推动智能交通产业持续进步。

　　“十三五”期间，我国智能交通产业将在城市智能交通的顶层设计和体系协同，交通大数据的高效计算、数据挖掘和创造应用，出行的特点化定制和多玩法服务，车路协同的交通管控，新能源智能车，城市交通生态体系和绿色控制等方面实现创造进步。

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