近日，在国务院的统一部署下，民族进步改革委和交通运输部联合公开了《推进“互联网+”便捷交通促进智能交通进步的实施方法》(下面内容简称《实施方法》)，对促进交通和互联网深度融合、推动交通智能化进步提出了总体标准和具体任务。

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　　近日，在国务院的统一部署下，民族进步改革委和交通运输部联合公开了《推进“互联网+”便捷交通促进智能交通进步的实施方法》(下面内容简称《实施方法》)，对促进交通和互联网深度融合、推动交通智能化进步提出了总体标准和具体任务。总的来看，《实施方法》坚持难题导给和目标导给，具有很强的针对性、前瞻性、指导性。

　　一是突出强调了智能交通是我国交通运输进步新阶段的战略重点。经过改革放开以来三十多年的大规模建设，我国交通运输基础设施网络初步形成，高速公路、高速铁路总里程位居全球第一，拥有一批吞吐量位于全球前列的大型港口和航空枢纽，服务能力已总体适应了经济社会进步需要。随着铁、公、水、航等交通基础设施的逐步完善，我国交通运输正在进入综合协调、优化进步的新阶段。在这个新的进步阶段，怎样进步综合交通运输体系的运行效率和管理效率、怎样为公众提供更优质的运输服务、怎样和经济进步相结合培育新的增长点等，成为了交通运输进步的决定因素难题。近年来，大数据、物联网、云计算、互联网特别是移动互联网技术的快速进步，为交通运输提质增效更新提供了更好的条件。交通和互联网融合进步，产生了新业态，为公众出行等提供了更加便利、多元化的运输服务。因此，“十三五”及以后较长一段时期，应将推动“互联网+”便捷交通、智能交通进步作为我国交通运输的战略重点。

　　二是准确把握了“互联网+”便捷交通和智能交通之间既有所侧重、又密切相通的内在关系。“互联网+”便捷交通是指通过互联网的创造成果和交通运输行业深度融合，实现供需双方信息高效精准对接，形成以互联网为信息基础设施和创造要素的交通运输服务，更多的是指新业态，为公众带来全方位的出行便利和高效的客货组织，强调的是多元化的服务和优质服务的获取感。而智能交通侧重于实现先进技术方式在交通体系中的综合应用，旨在优化综合交通运输体系的体系和管理，推动效率提高和组织变革，支撑安全和绿色进步，从而进步全要素生产率。虽然两者侧重点有所不同，但也要看到，“互联网+”便捷交通的大部分内容，如实时信息服务和智能移动付款等，也属于智能交通的范畴。除了这些之后，互联网新业态的市场主体也也许朝着更广泛的智能交通领域拓展，如度娘企业依托自主开发的高精度电子地图和计算平台，正大力推进自动驾驶车辆的研发。

　　三是清晰阐明了以“互联网+”便捷交通为切入点，推动智能交通进步，进而实现交通现代化的进步途径。当前，移动互联网等新技术快速融入交通运输领域，网络约租车、互联网巴士、互联网停车、互联网汽车维修等新业态得到了快速兴起和进步，大众提供更加多样化、定制化、高质量出行服务，正处于进步风口浪尖，应很好的利用该进步机遇，加以推动、因势利导。同时，基于“互联网+”便捷交通和智能交通的相通性，新业态的市场主体也在朝着智能交通领域不断推进，如GOOGLE、度娘等企业都在研发推广无人驾驶车辆等，本身就是智能交通的内容。因此，《实施方法》提出以“互联网+”便捷交通为切入点、推动智能交通进步思路是可行合理的，是本着立足当前、着眼长远、因势利导的守则，从和老百姓(50.320, 0.00,0.00%)切身利益息息相关的交通运输服务抓起，为“互联网+”便捷交通新业态进步营造良好环境，并在此基础上进一步综合推动智能交通体系的进步，抢占国际制高点，最终实现我国交通运输在基础设施、技术装备、运营服务等各领域的现代化。

　　四是研究探讨了新时期的智能交通体系框架。我国曾经在2000年前后第一次提出民族智能交通体系框架，但该体系框架更多侧重于公路和城市交通领域，对铁路、水运、民航等涉及不足，对各种运输方法的协同联动关注也较少。同时，随着大数据、物联网、云计算、互联网等新技术的快速进步和推广应用，以及自动化等技术的逐步成熟，交通新业态、新玩法层出不穷，原有智能交通体系已不能适应新时期我国交通运输的进步形势，需要更新和完善。面对形势标准，《实施方法》提出了逐步构建“三体系、两支撑、一环境”的体系框架。“三体系”包括从用户和进步服务质量角度提出的“完善智能运输服务体系”、从企业和进步运行效率角度提出的“构建智能运行管理体系”、从政府和提高决策监管水平角度提出的“健全智能决策支持体系”;“两支撑”是指侧重硬件的“加强智能交通基础设施支撑”和侧重软件的“综合强化标准和技术支撑”;另外还包括为新业态、新玩法“营造宽松有序进步环境”。该智能交通体系框架是新时期我国进步智能交通的有益寻觅和尝试，是基于现阶段的技术进步和认识水平提出的，仍需要在操作中不断接受检验和调整完善。

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