产品积压，产能放空，企业恶性竞争，经营效益下降甚至严重折损，已成为汽车企业担心的事务。现在是经济进步的“冬季”，这已是很多人的共识。在这个“冬季”里，产能过剩的难题会比以往任什么时候候更显得突出。在这种背景下，兼并重组的大幕正在拉开，而开始大幕的，不仅有市场之手，还有政府之手，而且这两只手都很硬。

 

部委声音

 

工信部产业政策司表示———

 

要加快推进企业兼并重组

 

对比工业发达民族，我国的工业企业产业集中度低，大企业实力不强，小企业过多、过散，企业竞争能力、抗风险能力差。国际金融危机给国内众多企业带来生产经营压力就凸显了这一弊端，产业组织结构有待改善。

 

企业兼并重组，对于加快培育具有国际竞争力的大型工业企业集团，促进产业结构优化更新，进步产业技术水平，推动企业自主创造，优化产品结构，提高产质量量，应对外部环境波动的不利影响，具有特别重大的战略意义。因此，要加快推进工业企业兼并重组。

 

企业见解

 

听说主角看并购

 

江淮汽车：更欢迎项目合作

 

江淮汽车如今正处在国内兼并重组的风口浪尖上。外界一度盛传奇瑞汽车将兼并重组江淮汽车，江淮汽车董事长左延安在参与“两会”的间隙否认了这一听说。

 

和完全意义上的兼并重组相比，左延安更赞同产品制造项目上的合作。他说：“如果简单地从资本层面展开合作，很容易出现控制和被控制的心态，这恰恰形成了整合中的故障成本，容易产生难题。最终兼并重组后，优势没有叠加，反而互相抵消，不仅没能实现1 1>2的效应，1 1反而小于2了。”

 

长安汽车：海外并购不能买包袱

 

近来，长安汽车成为海外兼并重组听说中的主角其中一个。外电一直传言南方汽车有意收购沃尔沃汽车，南方汽车股份总裁、长安福特董事长尹家绪对此只淡淡地说了三个字：“了解了。”虽然南方汽车收购沃尔沃的条件是最好的，然而，尹家绪却说：“大家不能冒进。”

 

南方汽车清楚地认识到，自己最需要的是技术，最需要的是不带来包袱的技术。这也是多家中国汽车企业的心声。

 

专家见解

 

中国机械工业联合会执行副会长张小虞提议，民族在鼓励汽车企业兼并重组经过中，必须要有壹个统一的政策，对于一些跨地区、跨省市的兼并，应给予更多的政策和税收支持，同时也要平衡好地方政府和汽车企业之间的利益，合理分配税收。

 

汽车解析师贾新光认为，汽车行业重组之因此推进缓慢，更多是由于企业间的合纵连横牵扯到各地方政府的既得利益，此番能不能真正推动，仍有待观察。

 

国务院进步研究中心产业经济研究部主任钱平凡认为，从历史来看，“拉郎配”的合作难以为继，让双方受益、实现真正融合才是重组的正途。

 

中国社会科学院工业经济研究所工业进步室主任赵英说，对于靠行政力量主导企业重组并不乐观。他认为，市场经济本身的调整机制就是在市场的低谷时调整剩余生产力，淘汰落后生产力，到下壹个高峰的时候再起步。

 

中汽研汽车产业进步研究所副主任傅连学指出，规划着重以结构调整为主线，意在推进汽车产业结构优化更新。具体来说，一边推进企业联合重组，一边以新能源汽车为突破口，以增强企业自主创造能力，形成竞争优势。

 

汽车茶馆

 

选拔民族队不能“拉郎配”

 

我国的汽车企业进行兼并重组，无论从何者层面上来说，都应该是一种市场行为而不是行政行为。应该是两个企业结合自身的优势和劣势充分思考到互补性和互需性，在自愿的基础上，通过改变资本结构摆脱困境的方式。重组完全不是一种简单的企业合并，更不应该由政府来分配决定谁跟谁重组，如果轻率地“拉郎配”，难免会造成重组企业之间的不适症，导致重组失败。

 

企业规模和生产成本和效益成正比，但并不能简单地说企业规模上去了，生产成本和效益就一定能上去。因此，要深度整合，真正把研发、采购、渠道整合，形成规模，降低成本，才算达到重组的目的。同时合并之后，很多方面都要磨合，比如原料、工艺设备、人员素质、组织结构、管理方法、激励机制等，都是很大的难题。因此，重组不能走形式，要走一步看两步。

 

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