大数据、人工智能等技术的进步，目前国内有不少互联网企业表现出众，政府部门可进一步放开合作空间，利用好它们的优势。

　　据新京报报道，近日北京市第十五届人大一次会议开幕，代市长陈吉宁在2024年政府职业报告指出，要坚持不懈抓好交通拥堵治理。同时，加强智能交通体系建设，扩大实施信号灯“绿波”工程，推进公共交通调度智能化。

　　进步智能交通，是城市管理的“聪明化”、“更加注重运用信息化、智能化手段加强城市管理”的重要组成部分。实际上，这也是建设“聪明北京”的一部分。

　　北京在智能交通体系建设上的尝试，已有数年。如长安街、平安大街等主要干道早就实施了“绿波带”工程。但优化信号灯调节之于智能交通体系建设而言，只一个很小的方面。完整的智能交通体系，包括车辆控制、道路管理、交通监控等多个子体系，只有各个体系形成相得益彰之效，才能真正称得上是成熟的智能交通体系。

　　如车辆控制体系，在当前主要就是指自动驾驶，通俗讲就是无人驾驶。有企业家曾说过，无人驾驶将打破人类对智能交通的阻碍。正因其重要性，目前全球上不少大科技企业都把无人驾驶车辆研发小编认为是一个突破口。国内也有城市如深圳，前不久进行了全球第一次在放开道路上进行的“无人驾驶”公交试运行。

　　自动驾驶的技术攻关，主要由企业在做，但要让自动驾驶早日融入智能交通体系，却离不开政府部门的推动。一方面，无人驾驶测试，需要壹个宽松但安全的环境。另一方面，无人驾驶要普及，除了技术影响，还涉及交通制度、硬件设施的辅助改善。

　　这些都需要政府站在进步智能交通的角度，予以必要的规范和支持。上个月，北京交通委等部门公开相关文件，就自动驾驶上路行驶的程序、制度作出明确界定，体现了“审慎包容”的态度。

　　大数据、人工智能等技术的进步，为进步智能交通提供了巨大的想象空间。在这方面，目前国内有不少互联网企业表现出众，政府部门可进一步放开合作空间，利用好它们的大数据和技术优势。和国外相比，大家的智能交通建设起步较晚，但相关技术应用的提高，提供了“弯道超车”的也许，决定因素是要善于借力。

　　当然，进步智能交通，需要技术、设备等硬件优化，但更离不开和之相适配的软件更新。若没有充分的信息采集解析和体系软件的指挥，只会造成巨资建设的智能交通项目违背建设初衷，成为摆设。因此，进步智能交通，不能限于交通部门的单线作战，它需要规划、城建、立法等多部门密切配合，并辅之以高效的信息共享和协作。

　　可以预料，现在公众面临的交通拥堵、打车难，甚至车辆尾气等一些老大难难题，都能通过聪明交通化解，或至少得以改善。强大的电子收费、付费体系，会大大进步道路运用效率，而车辆的安全体系、电子化的车辆管理、定位体系，则能保证车辆畅行无阻。

　　如今的中国，城市交通体系，已从基础设施普及迈入到优先追求通行效率的时代。未来“交通强国”的建设，不再是比马路有多宽，立交桥有多密，而是看交通的智能化程度有多高。北京作为首善之都，可凭借技术、资源优势，在智能交通上趟出一条新路，为其他城市做好示范。

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