Uber虽然在全球各地面临出租车业的抗议和法规难题，但其经营玩法却刺激出租车业者，日经新闻(Nikkei)网站报导，创业超过80年的日本交通(Nihon Kotsu)便希望仿效Uber的玩法，目标要做出租车界的Google。

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　　日本交通旗下有大客车和出租车等二类事业，主推出租车IT应用的属于出租车事业子企业JapanTaxi，现正和日本网络平台开发厂FreakOut合作，设立属于出租车业的叫车平台开发企业IRIS，进行最新出租车IT平台建构。

　　JapanTaxi构想中的出租车业IT事业平台，主要有四个路线：一，叫车平台，靠车资和手续费收入;二，广告平台，靠广告费收入;三，付款平台，类似公交卡之类的金融科技(FinTech)应用，靠交易手续费;四，大数据供应平台，靠销售资料收入。

　　叫车平台方面，JapanTaxi已推出全国出租车App，服务概念上和Uber类似，但JapanTaxi是既有的出租车业者，且和其他同业有密不可分的合作关系，故没有驾驶认证和同业抗争之类难题，已有400家同业加入;广告也是现有出租车业务，整合也不困难。

　　较为创造则是付款平台，相对于现有出租车付费机制，JapanTaxi先推动会员绑定信用卡服务，以手机付款的服务现在已开始运作，日后可以思考绑定其他付款方法，或和其他类似的交易平台进行合作。

　　最后较有争议的则是数据供应平台，JapanTaxi提出类似Google街景车的作法，以大量出租车提供导航地图厂商所需街景等资料，2024年3月起和Google正式合作;学说上也可活用会员数据，但这种方法牵涉到个人隐私权，难题较大。

　　据日经新闻报导，全国出租车App的下载次数至2024年5月底，已超过300万次，2024年2月运用人次达70.9万，同期日本另三大出租车叫车软件的运用人次仅约30万，JapanTaxi设立的平台已有一定程度的影响力，后续进步值得持续观察。

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