“汽车行业是一个长跑，不能去用一年、一个季度的角度去想事情，至少要用五年、十年的角度去想事情。”在去年上海车展上接受采访时，蔚来创始人、CEO、董事长李斌这样说到。

　　造车是马拉松而不是百米冲刺，已经成为了业界的共识，多家车企高管向记者表述过类似的言论。新能源汽车这场新开辟的“长跑”，如今也来到了比赛的中段。

　　乘联会数据显示，2021年1-11月，新能源车零售251.4万辆，同比增长178.3%。11月新能源车国内零售渗透率20.8%，1-11月新能源汽车市场渗透率达到13.9%。尽管目前12月的完整销量数据尚未披露，但从“特蔚小理”以及比亚迪、广汽埃安等头部新能源车企披露的数据来预估，2021年，中国新能源汽车市场渗透率突破10%已然板上钉钉。

　　2022年，新能源汽车依旧有望保持较快的增长。乘联会秘书长崔东树告诉记者，2022年全年平均的新能源汽车渗透率有望保持在20%以上，而业内有激进观点认为，2022年全年新能源汽车市场渗透率将达到30%，这意味着2022年，新能源汽车市场还将保持着近300%的快速增长。

　　而在2023年-2025年之间，苹果、百度、小米等备受瞩目的“新玩家”将会陆续进场，近十年来关于新能源汽车的长跑将会迎来“最终的高潮”。李斌认为，智能电动车会在2024年到2025年，整个行业会迎来一个终极产品形态，2025年是决战年。

　　蔚来的中段加速

　　刚刚过去的2021年，蔚来交出了一张史上最好的成绩单，蔚来方面数据显示，2021年蔚来交付新车91429台，同比增长109.1%，连续两年翻番。截至2021年12月31日，蔚来累计交付智能电动汽车167070台。

　　此外，11月蔚来最新平均成交价超44万元，单车平均售价超过奥迪和宝马两大传统豪华品牌;在全球高端电动汽车(5万美金以上)销量排行中，蔚来位列第二。在中国高端品牌销量排行中，蔚来始终位列前十。

　　蔚来总裁秦力洪表示：“特斯拉销量涨得很凶猛，‘蔚小理’也在涨，很多优秀的品牌每个月占到了五千辆以上。但是中国乘用车的总量没有什么变化。问题来了，谁在减少呢?随着我们对于高端主流豪华燃油汽车的替代，也希望我们未来跻身到BBA的行列，把BBA的格局变成一个NBA的格局，我更加看重我们和BBA这些传统燃油主流豪华车型的对比关系。”

　　和月销仅有数百台的传统豪华品牌电动车相比，在豪华汽车市场，蔚来、特斯拉等智能电动车企已经正在蚕食传统豪华品牌车企的“自留地”。但这些成绩不足以让蔚来躺在功劳簿上。在新能源汽车这条赛道上，领跑的特斯拉全球年交付量已经迫近百万辆，过去落后的宝马、奔驰们正以一个前所未有的速度向前追赶。

　　2022年如何稳固自己新能源车企第一梯队的位置，继续在全球范围内迫近和“领头羊”特斯拉的距离，并保持对传统豪华车企的优势和替代，对于蔚来来说至关重要。

　　2022年蔚来将交付三款NT2.0平台的新车型，其中旗舰轿车ET7将在3月28日正式交付;预计9月交付的蔚来ET5则更像是一个“Model 3”式的里程碑产品。

　　特斯拉创始人埃隆·马斯克曾表示，Model 3产能迟迟无法爬坡一度让特斯拉濒临破产。而如今Model 3和Model Y已经成为特斯拉百万年交付量的最大基盘。

　　从销量的角度来讲，蔚来觉得今天差不多相当于2017年时候的特斯拉的量，也就是Model3交付之前。特斯拉的销量是在Model 3推出后开始腾飞，而ET5完全有望成为蔚来的“Model 3”,并且帮助蔚来从一个10万辆级的车企进阶成为一个20万辆甚至更高量级的车企。

　　蔚来ET5的意图非常明确，进入到主流中级轿车市场，去分化现有主流高端品牌和领头的智能电动汽车品牌在这个市场的份额。

　　ET5的确有着成为爆款的潜质。从产品本身来说，1016 TOPS的高算力、激光雷达等配置是目前价格相近的特斯拉Model 3、小鹏P7等车型所不具备的;1.28平方米面积的超大全景玻璃光幕、50：50前后轴荷比、4.3秒的零到百公里加速、四活塞铝合金一体式铸造卡钳让ET5在智能以外的产品力上，和传统豪华品牌的产品相比也占尽优势。

　　在ET5正式开启预定之后，涌入的预定用户一度让蔚来APP宕机。有媒体报道称，当夜，蔚来竞品的销售都在下单预定ET5，蔚来一线销售人均手握15-20个订单。李斌亦表示，ET5的很多订单，来自于之前全新的用户。

　　在全球市场层面，2021年蔚来已经正式进入挪威，蔚来方面的数据显示，先期进入挪威的ES8车型试驾转化率高达25%。2022年，蔚来还将进入德国、荷兰、瑞典、丹麦等多个海外市场。蔚来计划在2025年，为全球超过25个国家和地区的用户提供服务。

　　2021年没有新产品推出的蔚来尚且实现同比增幅过100%的销量，随着ET5、ET7等新产品的推出，和海外市场的进一步拓展，2022年蔚来有望给出一张更好的成绩单。

　　以全程体验构建体系竞争力，为蔚来蓄力

　　在当下这个“中段”的节点，市场“狂飙”般的增长逼着蔚来必须选择快速“奔跑”，推出多款拥有“爆款”潜质的新产品。而最终决战的日益临近，又让蔚来需要在奔跑中蓄力。

　　2021年蔚来研发投入50亿元人民币，研发人员增至5000人，研发人员数量翻倍。巨大的财力和人力投入之后，蔚来的技术实力得到了进一步提升。

　　在ET5车型上，蔚来领先于业界，率先引入VR/AR技术，打破车内空间物理限制，让乘员享受到6m远200寸的影院级屏幕体验。蔚来ET7采用的首台180kW碳化硅电驱系统C样件已经在南京先进制造技术中心正式下线。碳化硅功率模块具有耐高温，电压范围更宽，综合损耗更低，可显著提升续航等优点。

　　蔚来还推出了拥有独立知识产权的三元铁锂标准续航电池包，实现优秀的低温续航表现和精准的电量估算能力。

　　技术的持续进步和迭代，将帮助蔚来蓄积最终冲刺时的爆发力。而一直以来，蔚来围绕用户全程体验构建的体系竞争力，将成为蔚来在决战时的胜负手。

　　当前，以蔚来为代表的用户型企业已经成为众多车企竞相研究和模仿的对象，以用户为核心的体系竞争力也被业界视为蔚来的“护城河”。时至今日，依旧鲜有车企能够完美复制蔚来体验极佳的用户服务体系，实现媲美蔚来的用户满意度。

　　但另一方面，随着交付量的持续提升，如何在用户体量成倍增加时继续保持领先的服务体系，成为摆在蔚来面前的问题。

　　在用户最为关注的补能方面，2021年蔚来在全球建成换电站778座，新建超充桩和目的地充电桩共计4582根;2022年，蔚来将新增部署30条Power Up Plan目的地加电路线，中国市场将累计建成1300+座换电站，6000+根超充桩，10000+根目的地充电桩，从2022年⾄2025年，在中国每年新增600座换电站;至2025年底，全球换电站总数将超4000座。到2025年，将有90%的蔚来用户的住房成为“电区房”;在家充方面，蔚来新增7kW、11kW直流桩，与现有的7kW交流桩、20kW直流桩组成更完善的家充选择。

　　此外，蔚来与中国石化达成战略合作，12月10日，蔚来与中国石化合作建成超100座充换电站;蔚来与国家电网合作的首座第二代换电站正式启用;蔚来与壳牌签署全球战略合作协议;蔚来与中石油全国首座二代换电站在陕西上线。

　　在渠道触点方面，截止到2021年12月31日，蔚来在全球拥有38家NIO House(蔚来中心)和321家NIO Space(蔚来空间)。

　　2022年蔚来将投入8000万积分，支持车主福利合伙人计划，在汽车之外，增加用户和蔚来在生活上的连接。车主福利合伙人是蔚来社区独有的由用户共创，资源共享的平台型项目。目前全国共有232位车主福利合伙人，550家门店加入了该计划。为促进社区连结，鼓励车友互惠互利。从蔚来2021年的布局和对于将来的计划来看，为了保障用户体验，蔚来已经对补能、服务、销售体系进行扩容，为用户爆发式增长做好准备。

　　蔚来的新布局、新建设、新技术，都建立在自己的初心之上。从创始之处，蔚来就将自己的体系竞争力总结成以“车、全生命周期的服务、数字体验和超越汽车的生活方式”为四大方向的“蔚来体系竞争力”罗盘。

　　随着新技术、新服务、新布局包括蔚来帮助用户打造的新生活方式的先后补全，蔚来在创始之初就打造的“体系竞争力”罗盘，正在不断完善，并沿着四大方向不断衍生，每一个板块延长线的末端，都将组成一个圆环，进而最终为用户带来全周期、全方位、且覆盖面越来越广的良好生活体验。

　　秦力洪认为，当下汽车品牌进入3.0 时代，车开始帮助实现“人和人之间的差异化”，车企不仅要生产物理意义的车，还要研发汽车智能技术，汽车应该成为承载着用户生活方式和自我价值定位的产品。覆盖360°的全方位体系竞争力，已经成为蔚来面对智能电动车决战时，最大的差异化优势。

　　文章来源：第一财经

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