摘要：我国汽车保有量正处于增长期，要实现碳达峰仍有不小的压力

　　10月11日，第三届全球新能源与智能汽车供应链创新大会在南京召开。中国电动汽车百人会理事长陈清泰在现场表达了对我国道路交通清洁化转型的担忧。

　　陈清泰指出，“和发达国家相比，我国道路交通清洁化转型面临着更大压力，主要是因为我国未来较长时间汽车保有量仍处在增长期。如果新增保有量仍然是以燃油车为主，那将造成巨大灾难;只有新增部分都是零排放或超低排放的汽车，道路交通排放的目标才有可能实现。”

▲ 中国电动汽车百人会理事长 陈清泰

　　据中国国际金融公司一份调研报告指出，2008年至2018年，我国交通二氧化碳排放增长了5.8亿吨，其中5.1亿吨来自于道路交通，占总增量的88%，其背后的原因是，在这十年间我国的乘用车保有量增长了557%，成为碳排放增长的主要驱动力。

　　更重要的是，我国汽车保有量仍处在增长期。2020年我国汽车保有量已经达到2.7亿辆，千人保有量却只有192辆，这一数据明显偏低。

　　目前，美国汽车千人保有量达到了837辆居世界第一，人口密度很高的日本是519辆，与我国人均GDP(1万美元)相当的马来西亚为433辆，俄罗斯是373辆，巴西是350辆。

　　从全球发展的历程来看，随着人均GDP的增长，个人出行机动化的消费趋势是有高度相似性的，我国人均GDP还在年年增长中，我国汽车保有总量还有翻番的前景。

　　在碳达峰、碳中和已经成为全球的共识的背景下，我国汽车新增保有量如果仍然是以燃油车为主，那将造成巨大的灾难，只有新增部分以零排放或超低排放汽车为主，以及存量汽车更新时向电动化转型，道路交通排放的目标才有可能实现。

　　为此，陈清泰表示，“我国汽车的电动化进程必须快于其他国家，即必须按照国家碳达峰、碳中和的时间表来制定道路交通的‘双碳’时间表，并以相应的措施来推动实现。”

　　“另一个重要问题是，汽车的电动化必须放在绿色能源的基础之上。”陈清泰表示。

　　在陈清泰看来，目前我国风、光等可再生能源处在良好的发展状态，但电动车要与这些间歇性可再生能源构成互补搭配，则涉及到能源体系与交通体系的对接、技术创新的支持、基础设施的保障、标准法规的规范等等巨大系统工程。这需要政府未雨绸缪，按照我国实现碳达峰、碳中和的时间节点规划部署、统筹协调。

　　文章来源：财经汽车

　　文：李阳

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